Zapalenie się kontrolki oleju silnikowego. Działanie pompy jest ściśle związane z ciśnieniem oleju w układzie olejowym. Awaria pompy oleju powoduje jego gwałtowny spadek, który skutkować może zatarciem się elementów ruchomych silnika. Uszkodzenie pompy to tylko jeden z powodów świecenia się kontrolki oleju. 6. Jakie są objawy awarii pompy wody studziennej? objawy awaria pompy wody w studni obejmują niskie ciśnienie wody, brak przepływu wody, brudna woda, nienormalne dźwiękilub wysokie rachunki za prąd. Jeśli doświadczysz któregoś z te objawy, ważne jest, aby uzyskać profesjonalny serwis pomp studniowych unikać dalsze szkody. 7. Wskazówki dotyczące montażu. Podczas wymiany pompy wody należy postępować zgodnie z instrukcją dołączoną do opakowania oraz zasadami montażu określonymi przez producenta samochodu. Jeśli układ chłodzenia jest zanieczyszczony, należy go wypłukać. Można użyć do tego np. środka do czyszczenia układu chłodzenia HELLA. Jeśli tak, pompa podaje paliwo. Jeśli nie, może być uszkodzona, ale zanim zakwalifikujemy ją do wymiany, należy sprawdzić m.in. bezpiecznik odpowiedzialny za jej działanie. Jeśli bezpiecznik jest w porządku, problem może leżeć w przekaźniku pompy. Niestety w warunkach domowo-garażowych sprawdzenie tego jest bardzo trudne. Zdemontuj przewód przymocowany do pompy wodnej. Pamiętaj, że przy demontażu przewodu może się z niego wylać znaczna ilość chłodziwa. KROK 4. Wykręć śruby i wyjmij starą pompę wodną. KROK 5. Usuń starą uszczelkę / uszczelnienie lub pozostałości po substancji uszczelniającej i oczyść powierzchnię montażową. KROK 6. Chłodzenie silników wodą jest bardzo wydajne, dlatego jest to system najbardziej rozpowszechniony we współczesnych czasach. Słowo 'woda’ zostało wykorzystane w sensie umownym, bo w naszym klimacie jest to najczęściej specjalny płyn chłodzący – zwykle jest go ok. 6 litrów. Cały układ nie byłby jednak kompletny bez pompy wody. Układ chłodzenia w każdym samochodzie prócz . Zadaniem pompy paliwa jest zasysanie paliwa ze zbiornika pojazdu, aby przetransportować je do wtryskiwaczy w silniku. Uszkodzona pompa paliwa może skutecznie unieruchomić pojazd, dlatego najlepiej zająć się nią już przy pierwszych objawach usterki. Awaria pompy paliwa – objawy Pompa paliwa to jeden z podzespołów pojazdu, który w przypadku awarii należy wymienić na nowy, odpowiednio dopasowany do konkretnego modelu auta. Dobór właściwego modelu pompy paliwa jest możliwy na stronie We współczesnych samochodach pompa paliwowa jest montowana w zbiorniku paliwa lub bezpośrednio pod nim. Jest to lokalizacja korzystna ze względu na możliwość wytłumienia hałasu, generowanego podczas jej pracy, ale także chłodzenie i smarowanie tego podzespołu samochodu przez obecne w zbiorniku paliwo. Pompa paliwowa może być też zlokalizowana pod tylną kanapą lub w okolicach koła zapasowego. Praca pompy paliwa opiera się na silniku elektrycznym. Wprawia on w ruch wirnik pompy, który wtłacza paliwo do jej wnętrza, przy okazji wytwarzając ciśnienie. Z wnętrza pompy paliwo jest ewakuowane po otwarciu zaworu zwrotnego do przewodu paliwowego. Wygenerowane przez silnik pompy ciśnienie pozwala dostarczyć paliwo aż do wtryskiwaczy. W przypadku silników z wtryskiem bezpośrednim najczęściej obecna jest także dodatkowa pompa wysokociśnieniowa, która znajduje się w układzie przed przewodami paliwowymi. Jej zadaniem jest dodatkowe zwiększenie ciśnienia podawanego paliwa. Objawy uszkodzonej pompy paliwa mogą pojawić się znienacka i początkowo nie zwrócić naszej uwagi. Należą do nich nagłe gaśnięcie silnika, najczęściej tuż po jego uruchomieniu lub próbie ruszania (po wciśnięciu pedału gazu), a także szarpanie podczas jazdy. Oba te symptomy są związane z dostarczeniem przez pompę zbyt małej ilości paliwa, niezbędnego do prawidłowej pracy silnika. Kiedy paliwa jest zbyt mało, silnik gaśnie. Kiedy ciśnienie paliwa jest zbyt niskie, pojawia się nieregularna praca jednostki i niekomfortowe dla kierowcy uczucie szarpania (najczęściej towarzyszą mu głośne dźwięki dochodzące spod maski). Skrajnym przypadkiem objawu awarii pompy paliwa jest brak rozruchu silnika. Dzieje się tak, kiedy paliwo w ogóle nie jest tłoczone przez pompę lub jego ilość jest zbyt mała, by doszło do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej w silniku. Awaria pompy paliwa – diagnostyka Przed podjęciem jakichkolwiek działań naprawczych warto upewnić się, że przyczyną problemów na pewno jest uszkodzona pompa paliwa. Objawy awarii mogą wskazywać właśnie na nią, jednak bardzo często okazuje się, że prawidłowy przepływ paliwa jest blokowany np. z powodu zanieczyszczenia filtra paliwa, który nie był wymieniany w pojeździe przez długi czas. Nieprawidłowe ciśnienie podawanego paliwa mogą generować także uszkodzenia przewodów paliwowych, które należy regularnie kontrolować pod kątem pęknięć, wycieków czy uszkodzeń mechanicznych. Jeżeli sprawdzenie powyższych elementów nie wskazuje na ich uszkodzenie, najprawdopodobniej mamy do czynienia z awarią pompy. W przypadku tego elementu zalecana jest wymiana na nowy. Wszelkie próby naprawy pompy paliwa uchodzą w obecnych czasach za nieopłacalne ze względu na stosunkowo niskie ceny pomp na rynku wtórnym oraz długość procedury naprawczej. Czy można jeździć z uszkodzoną pompą paliwa? Jak można się spodziewać, bazując na opisie objawów, jazda z uszkodzoną pompą paliwa nie jest zalecana. Problemy z rozruchem, okresowe szarpanie silnika może doprowadzić do niebezpiecznych sytuacji na drodze. Nieprawidłowa praca pompy nie jest zjawiskiem, które minie samo z siebie. Jej stan będzie się pogarszał, aż w końcu uruchomienie silnika nie będzie możliwe. Dlaczego pompa paliwa ulega awariom? Podstawowych przyczyn awarii pomp paliwa jest kilka. Poza zużyciem eksploatacyjnym, czyli zwyczajnym pogorszeniem parametrów pracy ze względu na upływ czasu i przebieg pojazdu, najczęściej pompy odmawiają posłuszeństwa na skutek zanieczyszczeń znajdujących się w zbiorniku paliwa. Pompa może z ich powodu ulec przegrzaniu lub zatarciu. Skąd biorą się zanieczyszczenia w baku? Mogą dostać się tam wraz z zatankowanym paliwem, jednak najczęściej odpowiedzialna za ich powstanie jest woda, zbierająca się na ściankach zbiornika. Obecność wody to prosta droga do wystąpienia rdzy, która może zostać zassana przez pompę. Aby uniknąć wytrącania się wody, nie należy jeździć zbyt często z małą ilością paliwa w baku. Sprawne funkcjonowanie samochodu uzależnione jest od prawidłowego działania każdej części oraz każdego podzespołu. Zepsucie jednej z nich może oznaczać unieruchomienie całego samochodu, a to z kolei prowadzi do długich dni spędzonych w warsztacie samochodowym. Jednym z elementów, który ma spore znaczenie w tym względzie jest pompa wody, będąca elementem układu chłodzenia. Poniżej przedstawiamy czym ona jest, jak działa i na jakie usterki jest narażona. Pompa wody - jaką ma rolę? Można powiedzieć, że pompa wody jest sercem układu chłodzenia w samochodzie. Układ ten wykorzystuje płyn chłodniczy, który jest produkowany na bazie wody demineralizowanej zmieszanej między innymi z alkoholem, glikolem czy środkami antykorozyjnymi. Ważne jest, aby płyn ten był optymalnie dobrany względem materiału, z jakiego została wyprodukowana chłodnica w danym samochodzie. Układ chłodniczy zaczyna pracować po uruchomieniu pojazdu. Pompa wody jest napędzana przez pasek rozrządu, łańcuch rozrządu lub pasek klinowy. A jakie jest jej zadanie? Dzięki jej pracy płyn chłodniczy krąży po całym układzie chłodzenia. Omywa on ścianki cylindrów oraz dociera do głowicy silnika. Najczęściej jego ciśnienie wynosi od 1 do 1,5 bara. W miarę jak silnik pracuje, wzrasta również temperatura płynu, na skutek czego zostaje otwarty termostat. Ten z kolei pozwala na krążenie cieczy po znacznie większym obiegu, w skład którego wchodzi również chłodnica. Jest to czas, w którym układ chłodniczy dba o to, aby silnik się nie przegrzał. Jak zbudowana jest pompa wody? Jej budowa nie jest zbyt skomplikowana, gdyż składa się ona z czterech elementów: koła napędowego, wirnika, ułożyskowanego wału, obudowy. Pompa wody jest montowana przy samym silniku, aby było możliwe napędzanie jej przez pasek rozrządu, łańcuch rozrządu lub pasek wieloklinowy. Sposób napędzania zależy od tego, jakie rozwiązania zostały zastosowane w danym modelu samochodu. Kiedy możemy podejrzewać awarię pompy wody? Awaria tej części układu chłodniczego nie jest trudna do wykrycia. Sygnałem ostrzegawczym powinien być dla nas między innymi hałas wydobywający się spod maski, wysoka temperatura płynu chłodzącego bądź jego ubytki. Kiedy tylko zaobserwujemy któryś z objawów, warto od razu zgłosić się do mechanika. Uszkodzona pompa wody może bowiem doprowadzić do przegrzania silnika oraz do jego zatarcia wskutek długotrwałego braku chłodzenia. Aby zapobiegać tego typu awariom powinniśmy przede wszystkim stosować płyn chłodniczy o parametrach odpowiadających danemu rodzajowi samochodu. Warto również pamiętać, że kiedy decydujemy się na wymianę paska rozrządu, łańcucha rozrządu bądź paska wieloklinowego, konieczna jest również wymiana pompy wody i odwrotnie. Gdy temperatura na zewnątrz spada, temperatura wewnątrz kabiny utrzymywana jest przez układ ogrzewania. Jeżeli ogrzewanie nie działa poprawnie, oznacza to pewne zagrożenie i to nie ze względu na komfort podróżowania, a np. na same zdolności fizyczne człowieka. Poza utrudnieniem w kierowaniu samochodu, gdy kierowcy jest zimno, brak ogrzewania może zmniejszyć pole widzenia na skutek problemu z parowaniem szyb czy ich zamarzaniem. Jak działa ogrzewanie w samochodzie? Układ ogrzewania samochodu działa bardzo podobnie do układu chłodzenia. W obu układach rolę nośnika ciepła pełni płyn chłodniczy. W przypadku układu chłodzenia odebrane od silnika ciepło zostaje skierowane do chłodnicy, w której płyn traci temperaturę. W przypadku ogrzewania, płyn przepływa przez nagrzewnicę, która podnosi jego temperaturę. Ciepłe powietrze następnie wtłaczane jest do kabiny. Przyczyny awarii ogrzewania samochodowego: niski poziom płynu chłodzącego - należy zdać sobie sprawę, że ten sam płyn, który odpowiada za chłodzenie silnika, jednocześnie odpowiada za ogrzewanie kabiny. Jeżeli w układzie chłodzenia będzie za mało płynu, kierowca odczuje to także podczas próby podniesienia temperatury wnętrza. Należy sprawdzić, czy poziom jest odpowiedni lub czy płyn nie wycieka np. przez dokładnie zamknięty korek zbiorniczka wyrównawczego. przepalony bezpiecznik - zadaniem bezpiecznika jest niedopuszczenie do przepięcia w układzie poprzez jego przerwanie. Ma to na celu zapobiec uszkodeniom urządzeń podpiętych do obwodu. Jeżeli brak ogrzewania wynika z przepalonego bezpiecznika, to przyczyny należy szukać gdzieś w układzie elektrycznym. Wymiana bezpiecznika raczej nie rozwiąże problemu, który prędzej czy później ponownie wystąpi. zapowietrzona nagrzewnica lub przewody - zapowietrzenie nagrzewnicy czy przewodów może nastąpić w dwóch najbardziej popularnych przypadkach. Może wynikać z nieodpowietrzenia układu po wykonywanej naprawie lub wymianie płynu chłodniczego, lub na skutek nieszczelności. W miejsce wyciekającego płynu dostaje się powietrze, które nie jest skutecznym nośnikiem ciepła. W rezultacie układ nie jest w stanie dostarczyć ciepłego powietrza do kabiny przez nagrzewnicę. awaria pompy wody lub paska klinowego - pompa wody odpowiada za cyrkulację cieczy chłodzącej w układzie. Jeżeli nastąpi jej awaria, płyn przestanie dostarczać ciepło z silnika w dalsze rejony układu chłodzenia. Pompa napędzana jest paskiem klinowym, więc jego jakakolwiek awaria unieruchomi pompę i zatrzyma ogrzewanie. awaria termostatu - termostat zarządza dużym i małym obiegiem płynu chłodzącego. Na początku, gdy silnik jest zimny, płyn chłodniczy nie jest puszczany przez chłodnicę, aby jak najszybciej uzyskać temperaturę pracy. Potem zawór otwiera się, chłodząc ciecz i tym samym silnik. Jeżeli termostat zatnie się w pozycji otwartej, silnik może nie dać rady się nagrzać, a w konsekwencji nie poleci ciepłe powietrze z nawiewu. zatkana nagrzewnica - zanieczyszczenia w płynie chłodniczym np. w postaci fragmentów rdzy z innych elementów układu mogą spowodować zatkanie nagrzewnicy. Jeżeli płyn nie będzie w stanie przepływać przez nagrzewnicę, ciepłe powietrze nie zostanie dostarczone do kabiny. awaria silnika dmuchawy - awaria silnika dmuchawy może wystapić w każdej chwili, a bez dmuchawy ciepłe powietrze nie zostanie skutecznie wtłoczone do kabiny. Zanim jednak mechanik zdecyduje się wymienić silnik, powinien sprawdzić rezystor i bezpiecznik. Jak się naprawia ogrzewanie w samochodzie? Mechanik sprawdza wymienione obszary pod kątem nieprawidłowości. Jak to jest ważne? Nie trzeba nikogo przekonywać, że jazda w zimę z brakiem ogrzewania jest bardzo nieprzyjemnym doświadczeniem. Co więcej, wpływa bezpośrednio na skupienie podczas kierowania oraz widoczność. Brak możliwości skutecznego odparowania szyb czy rozmrożenia lodu mocno ogranicza widoczność i może doprowadzić do niebezpiecznych sytuacji na drodze. Jeżeli więc ogrzewanie nie działa w Twoim samochodzie w okresie niskich temperatur, koniecznie umów się do serwisu na naprawę. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! waflo77 10 May 2012 22:22 30149 #1 10 May 2012 22:22 waflo77 waflo77 Level 13 #1 10 May 2012 22:22 Witam, Domontowalem do swojego auta dodatkowa elektryczna pompe wodna od VW Sharana aby zapewnic cyrkulacje plynu przy zgaszonym silniku*. Niestety przy wlaczonej pompie plyn nie cyrkuluje. Czy pompa ta jest zbyt slaba i moze jedynie sluzyc jako pompa wspomagajaca pompe glowna czy wina lezy w niewlasciwym montazu (miejsce)?? Oto jak to wyglada: Pompe widac zaraz za akumulatorem, na powrotnym wezu z nagrzewnicy. Mialem nadzieje, ze zmieszcze ja tam pionowo ale ze wzgledu na brak miejsca musi byc tak pod ukosem. Czy gdyby pompa byla umieszczona troche nizej, gdzies pod podwoziem auta, na wezu doprowadzajacym ciecz do nagrzewnicy, to czy plyn by cyrkulowal poprawnie? Wszelkie uwagi mile widziane, dziekuje. T. #2 10 May 2012 22:31 wyimaginowany29 wyimaginowany29 Level 13 #2 10 May 2012 22:31 Witam. Jaka wydajnosc pompy? jaki cel montazu pompy? ,rozumiem ze chcesz miec obieg przy wylaczonym silniku , tylko nie rozumiem z jakiego powodu ... pozdro. #4 10 May 2012 22:38 Dziarski Hank Dziarski Hank Level 32 #4 10 May 2012 22:38 Jak to z jakiego - ogrzewanie "szczątkowe". Przydatka sprawa w zimie. Często spotykana w taksówkach. Pompa tłoczy w dobrą stronę ? #5 10 May 2012 22:47 wyimaginowany29 wyimaginowany29 Level 13 #5 10 May 2012 22:47 Dziarski Hank wrote: Jak to z jakiego - ogrzewanie "szczątkowe". Przydatka sprawa w zimie. Często spotykana w taksówkach. Pompa tłoczy w dobrą stronę ? Glupi ja jasne ze ogrzewanie... Wiec pompa albo nie wydajna , albo zle podlaczona... jeszcze jedna mi rzecz na mysl przychodzi ale zapewne glupia, otoz jesli pompa zamontowana jest na przewodzie do nagrzewnicy , a przewod ten zapyla z weza na ktorym jest termostat (uprzedzam ze nie znam schematu wezy w sharanie) to termostat moze robic za "korek" jesli juz sie zamyka ... tak ? czy zle mysle?... #6 10 May 2012 22:47 waflo77 waflo77 Level 13 #6 10 May 2012 22:47 Tak, tloczy w dobra strone. Producent oznaczyl kierunek przeplywy strzalka na korpusie, polaryzacje sprawdzilem przed montazem. Powodow montazu jest kilka, chocby ogrzewanie postojowe, wychladzanie turbiny po zgaszeniu silnika itp, ale nie to jest przedmiotem sprawy. Zastanawia mnie czy tego typu pompy wytwarzaja podcisnienie dzieki czemu potrafia 'zaciagnac' plyn czy po prostu miela lopatkami ciesz spadajaca pod wplywem grawitcji i dopiero wowczas 'pchaja' ja dalej w obieg. W przypadku mojego montazu pompa musiala by wytworzyc na tyle duze ssanie aby zaciagnac wode przez nagrzewnice z wezy biegnacych pod autem. Skoro w obecnej konfiguracji to nie dziala pomyslalem, ze moze zamiast ciagnac plyn powinienem go 'pchac' spod auta... #7 10 May 2012 22:50 wyimaginowany29 wyimaginowany29 Level 13 #7 10 May 2012 22:50 No i to jest cos co nawiazuje powyzej (po czesci) bo jesli ona nie ssa tylko pcha , to rodzi sie problem czy nie musiala by byc zamontowana nisko za jakims kolankiem, ale nie wiem czy jest to do obejscia bo weze do nagrzewnicy w grodzi sa dosc wysoko... #8 11 May 2012 01:34 Pawel wawa Pawel wawa VIP Meritorious for #8 11 May 2012 01:34 Pierwsza sprawa, pompę należy zamontować na wyjściu z nagrzewnicy, druga sprawa to jeśli nagrzewnica ma mocno ograniczony przepływ, pompa nic nie da a nawet może ulec uszkodzeniu, trzecia sprawa, nigdy nie kładziemy wiązki elektrycznej w przeloty od węży układu chłodzenia/ogrzewania. #9 11 May 2012 03:12 waflo77 waflo77 Level 13 #9 11 May 2012 03:12 No to wychodzi na to, ze nagrzewnica w tym aucie ma mocno ograniczony przeplyw. Pompe zamontowalem przeciez zaraz na wyjsciu z nagrzewnicy, wiec tak jak to powinno miec miejsce. Czy fakt, ze wyjscie z pompy nie jest skierowane poziomo ma tutaj jakiekolwiek znaczenie? Czy jest sens szukac mocniejszej pompy? Helpful post #10 11 May 2012 07:39 mczapski mczapski Level 39 Helpful post #10 11 May 2012 07:39 Ja z tego zdjęcia prawie nic nie mogę wywnioskować. Nie napisano w jakim pojeździ dokonana modernizacja. Mianowicie nie wiemy jak pracuje układ chłodzenia w tym przypadku. Tzn, czy nagrzewnica na małym obiegu (pewnie tak), czy na dużym. Następna sprawa to sposób załączania obiegu ogrzewania (zawór, kierownice powietrza). I wreszcie możliwa automatyzacja/sprzężenie przez jakiś układ komfortu. Rozumiem, że wnioski o braku obiegu na podstawie oceny działania ogrzewania a nie pomiaru przepływu. Konieczna analiza układu chłodzenia silnika, ponieważ może się okazać, że pompa goni chłodziwo w bardzo krótkim obiegu. Przybliż nam sytuację. A więc teoria mówi, że winno funkcjonować. Obawiam się, że układ nie jest całkowicie odpowietrzony. W takiej sytuacji pęcherz powietrzny przy małej wydajności i niskim sprężu pompy, wypełni ową pompę i nic nie dzieje się. Jak wiadomo grzanie nalezy realizować w niskim miejscu instalacji a tutaj tak nie jest. W Smarcie z miejscem niewesoło wiec niewiele wykombinujesz. #11 11 May 2012 07:58 waflo77 waflo77 Level 13 #11 11 May 2012 07:58 Wiec tak, przedstawiony uklad zastosowalem w aucie Smart Roadster z silnikiem benzynowym o pojemnosci 698ccm. Przed nagrzewnica zamontowalem przeplywowy podgrzewacz z czterema swiecami zarowymi. Na wyjsciu z nagrzewnicy zamontowana jest pompa o ktorej traktuje ten temat. Mialem nadzieje, ze pompa bedzie w stanie wprawic plyn w cyrkulacje po malym obiegu przy zgaszonym silniku. Po wlaczeniu ukladu slychac jak pompa pracuje ale bez wzgledu na czas w wezu za nia nie pojawia sie cieply plyn. Podgrzewacz przed nagrzewnica nagrzewa do bardzo wysokich temperatur, wyraznie widac, ze nie oddaje ciepla w sposob prawidlowy (przeplywajacemu plynowi). Po odpaleniu silnika plyn cyrkuluje bez przeszkod. Podgrzewacz wychladza sie, a w wezu za pompa pojawia sie cieply plyn. W smarcie nagrzewnica jest na malym obiegu, a regulator cieplego nawiewu wewnatrz to kierownica powietrza, a wiec cyrkulacja przez nagrzewnica odbywa sie non stop. #12 11 May 2012 08:12 gimak gimak Level 40 #12 11 May 2012 08:12 waflo77 wrote: Zastanawia mnie czy tego typu pompy wytwarzaja podcisnienie dzieki czemu potrafia 'zaciagnac' plyn czy po prostu miela lopatkami ciesz spadajaca pod wplywem grawitcji i dopiero wowczas 'pchaja' ja dalej w obieg. Jest takie pojęcie jak ciągłość strugi. Każda pompa w prawie każdych warunkach będzie "ssała" i "pchała" jeżeli będzie zachowana ciągłość strugi (wirnik cały czas w płynie). Jeżeli ta ciągłość jest rwana (pęcherze powietrza) to pompa musi być tak zamontowana aby pracowała z napływem (płyn wpływa do pompy pod wpływem siły grawitacji). W tym wypadku jeżeli układ jest dobrze odpowietrzony i nie ma możliwości dostania się pęcherza powietrza na wirnik pompy, to umiejscowienie jej nie ma znaczenia. #13 11 May 2012 08:27 rs07 rs07 Level 20 #13 11 May 2012 08:27 A czy przypadkiem przed nagrzewnicą nie masz elektrycznego zaworu odcinającego ? W mojej Astrze G elektryczny zawór odcina nagrzewnicę z małego obiegu płynu. Otwarcie następuje po włączeniu silnika i ogrzewania. #14 11 May 2012 08:50 waflo77 waflo77 Level 13 #14 11 May 2012 08:50 W Smarcie takowy zawor nie wystepuje. Gumowe weze wychodzacy z grodzi przedzialu pasazerskiego (widoczne na zdjeciu z pierwszego posta) montowane sa bezposrednio na aluminiowe krocce nagrzewnicy. Znalazlem tez schemat wezy ukladu chlodzenia w Smarcie: Waz nr 5 i 6 wychodza z termostatu. Podgrzewacz zamontowany mam na wezu nr 14, tuz przed nagrzewnica. Pompe na krotkim odcinku weza nr 16, zaraz za nagrzewnica. Jesli dobrze rozumuje to waz nr 9 (wraz z 16 i 4) to waz powrotu chlodziwa z chlodnicy oraz nagrzewnicy. Podlaczony jest on do wejscia na mechanicznej pompie wody. Gimak dziekuje za wyjasnienie pojecia ciaglosci strugi. Nie mialem pojecia, dlatego pisze w dziale dla poczatkujacych. Mysle, ze uklad odpowietrzylem prawidlowo ale nie mam tego jak sprawdzic. Gdy wlacze pompe elektryczna to dzwiek jej pracy jest niejednorodny, nie wiem jak to wyjasnic, ale brzmi to tak jakby na lopatki pompy trafialy pecherzyki powietrza. Gdy uruchomie silnik to dzwiek z pompy elektrycznej jest jednostajny, slychac ze przez pompe plynie chlodziwo. #15 11 May 2012 09:36 mczapski mczapski Level 39 #15 11 May 2012 09:36 Nie powiem żebym to wiedział, chociaż nieco większego Smarta mam pod ręką (ale inny/większy). Jednak ja nieco inaczej czytam ten rysunek Kombinuję, że nagrzewnica jest podłączona do węży 5 i 6 (złączki 2 i 3). 18 to zbiornik wyrównawczy. Czyli wężem 14 jest zasilana nagrzewnica. I tutaj mi nie pasuje jak z powrotem. Co to za element 17? Wygląda, że powrót zawsze przez chłodnicę. Informacja o zmiennych odgłosach potwierdza nasze przypuszczenia o zapowietrzeniu (chyba). Przyznaję, że kiedy podchodzę do działań na Smarcie to odrzuca mnie ciasniota. #16 11 May 2012 15:44 gimak gimak Level 40 #16 11 May 2012 15:44 waflo77 wrote: Gdy wlacze pompe elektryczna to dzwiek jej pracy jest niejednorodny, nie wiem jak to wyjasnic, ale brzmi to tak jakby na lopatki pompy trafialy pecherzyki powietrza. Trafne spostrzeżenie. Pęcherz powietrza znajduje się w nagrzewnicy, bo ona znajduje się najwyżej i tego pęcherza w normalny sposób nie da się usunąć. Jest to wykonalne, ale dużo byłoby pisania. Prościej byłoby zmienić miejsce zamontowania pompy z powrotu na zasilanie nagrzewnicy. Wtedy pompa tłoczyłaby płyn do nagrzewnicy (i zawsze miałaby płyn - może trochę cieplejszy), a nie wyciągała go razem z pęcherzem z nagrzewnicy - jak pęcherz trafi na łopatki wirnika, następuje przerwanie strugi i pompa przestaje pompować. Efektu tego nie ma przy pracy silnika, bo pompa wodna jest tak usytuowana, że zawsze jest zalana oraz ma większą wydajność i ona wtedy narzuca warunki - przepycha pęcherz poza nagrzewnicę i dodatkową pompę. Po zatrzymaniu silnika pęcherz chce wrócić do nagrzewnicy i trafia na wirnik pompy dodatkowej i kończy się pompowanie. Tak według mnie to wygląda i podałem prosty na to sposób, to czy kolega z niego skorzysta to już kolegi sprawa. #17 11 May 2012 18:28 waflo77 waflo77 Level 13 #17 11 May 2012 18:28 Dziekuje serdecznie gimak, tak tez i zrobie. Sprobuje wstawic pompe na laczenie weza 14 oraz 10 i wowczas zobaczymy. Czytalem w innych tematach, ze ta pompka od Sharana (ktora zamontowalem) jest calkiem wydajna. W Sharanie tloczy ona chlodziwo po calym obiegu przez kilka minut po wylaczeniu silnika, rownomierie wychladzajac jednostke. W Sharanie uklad jest duzy i dosc skomplikowany wiec domniemuje, ze wydajnosc pompki musi byc spora i z pewnoscia wystarczajaca do mojego zadania. Aha i jeszcze cos, tak z czystej ciekawosci. Dlaczego wezyk przelewowy powracajacy do zbiorcznika poprowadzony jest z weza zasilajacego nagrzewnice (ta odnoga na wezu nr 5)?? #18 11 May 2012 19:09 ociz ociz Moderator of Cars #18 11 May 2012 19:09 waflo77 wrote: Dlaczego wezyk przelewowy powracajacy do zbiorcznika poprowadzony jest z weza zasilajacego nagrzewnice Bo to widocznie najwyższy punkt w całym układzie, dzięki temu nie powinien mieć problemu z odpowietrzeniem. #19 17 May 2012 06:07 waflo77 waflo77 Level 13 #19 17 May 2012 06:07 Przemontowalem pompe w nizszy punkt ukladu, odpowietrzylem jak nalezy i wszystko dziala prawidlowo. Plyn cyrkuluje tak jak tego chcialem. Jeszcze raz dziekuje wszystkim za pomoc. W innym temacie opisze dokladniej dzialanie mojego podgrzewacza ktory docelowo bedzie mogl pracowac w czterech roznych trybach...ale to juz inna historia wiec nie na ten watek. Dziekuje Uszkodzona pompa wody w samochodzie to nie lada problem, z którym czasami muszą radzić sobie kierowcy. Na początku warto dowiedzieć się, jakie są najpopularniejsze oznaki, że z pompą wody w aucie dzieje się coś złego. Następnie należy podjąć odpowiednie kroki tak, aby konsekwencje usterki były jak najmniejsze, a sam problem występował znacznie rzadziej w przyszłości. Wyjaśniamy, co robić, gdy pompa wody jest uszkodzona, a także jak rozpoznać, że pojawiła się usterka. Lista potrzebnych produktów: rękawicepodstawowy zestaw narzędzi zawierający nasadki metryczne oraz torx i imbusprzyrząd do ustalania wału korbowegościągacz koła zębategoprzyrząd do demontażu pompywanienka lub rozcięta bańka po płynie lub olejuodpowiednia pompa cieczypłyn chłodzący o specyfiikacji i ilości zgodnej z zaleceniami producenta naszego pojazdu. Jak działa pompa wody? Pompa wody funkcjonuje także pod inną nazwą – pompa płynu chłodzącego. Ten drugi termin może być dużą wskazówką na temat tego, za co odpowiada ta część. Zadaniem tego elementu jest przede wszystkim tłoczenie płynu chłodzącego przez obieg płynu chłodzącego silnika. Pompa płynu chłodzącego jest zazwyczaj zamontowana na silniku lub osobno. Konstrukcja zależy od producenta, a także modelu auta, w jakim jest zamontowana. Pompa wody jest jednym z elementów całego układu chłodzenia, w którego skład wchodzą również takie części jak na przykład chłodnica płynu chłodzącego, termostat, zbiornik wyrównawczy, przewody, wentylator silnika, czy czujnik temperatury. Marka: VERTO Rękawice ogrodowe pokryte nitrylem, rozmiar 8″ Zobacz więcej Kup na: Dlaczego sprawna pompa wody jest ważna? Sprawność pompy chłodzącej to niezwykle istotny element prawidłowego działania silnika samochodowego. Jak wspomniano wcześniej, ta część odpowiada za tłoczenie płynu chłodzącego przez obieg płynu chłodzącego silnika. Prawidłowe działanie tej części jest ważne, ponieważ temperatury występujące w komorze spalania sięgają nawet pułapu 2000°C. Nietrudno się domyślić, że w przypadku, gdy ten element zawiedzie, jest to bardzo szkodliwe dla silnika. Objawy uszkodzonej pompy wody – co wskazuje na usterkę? Jak wspomniano wcześniej, do tego, aby silnik był w temperaturze pracy, niezbędna jest prawidłowo funkcjonująca pompa wody. Objawy uszkodzenia są dość łatwo zauważalne i mogą być jasnym znakiem, że z tym elementem dzieje się coś niepokojącego. Jak zatem rozpoznać, że pompa wodna jest uszkodzona? Pierwszym znakiem jest zazwyczaj kałuża płynu chłodzącego, która pojawia się w miejscu, gdzie został zaparkowany samochód. Dzieje się to z powodu uszczelek, które pękają. Kałuża ma zazwyczaj pomarańczowy, zielony, różowy lub niebieski kolor. Drugą oznaką są wżery i rdza wokół pompy wodnej. Można je łatwo zauważyć – wystarczy podnieść maskę. Dlatego warto regularnie sprawdzać stan wyposażenia w przedniej części auta. Dzięki temu można w porę zlokalizować oznaką, która jest bardzo łatwa do zauważenia, jest przegrzanie się silnika. Można to sprawdzić, zerkając na wskaźnik temperatury w aucie. Jeżeli temperatura wzrasta, może być to objaw tego, że pompa wodna działa nieodpowiednio (np. zerwany wirnik). Efektem tego jest także dym wydobywający się spod maski. Objawy uszkodzonej pompy wody – co robić? Zawsze pierwszą decyzją powinno być udanie się do profesjonalnego warsztatu mechanicznego. W pierwszym przypadku na pewno zostaną wymienione uszczelki. Jeżeli chodzi o rdzę i wżery, to konieczna będzie wymiana całej pompy wodnej. Natomiast w sytuacji przegrzania lub wydobywania się dymu spod maski auta należy bezzwłocznie zatrzymać samochód i poczekać na holowanie. Marka: NEO Klucze nasadowe 1/2″, 3/8″, 1/4″, zestaw 219 szt., CrV Zobacz więcej Kup na: Samodzielna wymiana pompy wody Wymianę pompy wodnej można przeprowadzić samodzielnie. Jednak zanim zabierzemy się do pracy, warto sprawdzić, jak powinna przebiegać procedura demontażu i montażu w przypadku naszego modelu samochodu. Jeśli pompa jest na „osprzęcie”, to damy radę to zrobić dużo łatwiej niż w przypadku, gdy jest napędzana rozrządem. W drugim przypadku wymiana znacznie się komplikuje i zalecana jest również wymiana kompletnego zestawu rozrządu. Co pociąga za sobą często posiadanie odpowiednich dla danego silnika blokad oraz innych narzędzi specjalistycznych. Wyjątkiem od konieczności wymiany rozrządu (mimo tego, że jednocześnie są napędem dla pompy płynu) będą rozrządy na łańcuchu. Na początku warto założyć rękawice, aby ochronić dłonie przed zabrudzeniem oraz urazami. Bezpieczeństwo jest najważniejsze, dlatego montaż nowej pompy można zacząć dopiero wtedy, kiedy silnik będzie całkowicie zimny. Następnie zdejmujemy elementy napędu paskowego oraz przewód przymocowany do pompy wodnej. Z przewodu może wylać się płyn chłodzący, dlatego warto uważać i podstawić wcześniej przygotowaną wanienkę lub wyciętą bańkę po płynie lub oleju, by zminimalizować możliwość zanieczyszczenia okolicy. Kolejny krok to odkręcenie śrub i wyjęcie starej pompy wodnej. Dobrze w tym momencie także usunąć zużytą uszczelkę i pozostałości po uszczelniaczu oraz oczyścić powierzchnię montażową. Do demontażu pompy napędzanej paskiem osprzętu zazwyczaj nie będą niezbędne specjalistyczne narzędzia, sprawa może wyglądać inaczej w wypadku wymiany pompy przy rozrządzie na łańcuchu. Niezbędny może się okazać zestaw narzędzi, w których skład wchodzi: przyrząd do ustalania wału korbowego,ściągacz koła zębatego orazprzyrząd do demontażu pompy. Zanim zamontujemy nową pompę, warto od razu sprawdzić stan przewodów płynu chłodzącego, korków ciśnieniowych, układu paskowego oraz termostatu. Montując nową pompę, należy pamiętać o tym, aby nie wkładać jej zbyt mocno ani nie uderzać w wałek pompy. Zakładamy nowe uszczelki, postępując zgodnie z instrukcją producenta. Jeżeli jest taka potrzeba, trzeba również zastosować uszczelniacz. Jeśli producent zaleca takie postępowanie, środek uszczelniający powinien być nałożony równomiernie wokół brzegów pompy, jego nadmiar należy zetrzeć szmatką. Następnie przykręcamy nową pompę wodną oraz wypełniamy układ chłodziwem i odpowietrzamy. W tym celu odpalamy auto i czekamy, aż nagrzeje się do momentu, w którym włączy się wentylator chłodnicy. Gasimy i sprawdzamy poziom w zbiorniczku. Jeśli trzeba dolać płynu, to w wypadku układów zamkniętych (ciśnieniowych np. większość VW) czekamy, by silnik wystygł do rozsądnej temperatury. Z kolei w przypadku aut z układami otwartymi (bezciśnieniowe, np. starsze samochody japońskie), możemy od razu dolać płynu. Układ otwarty można rozpoznać po tym, że ze zbiorniczka wyrównawczego lub chłodnicy jest poprowadzony wężyk, który umożliwia wylanie nadmiaru płynu z układu pod samochód bez jakiegokolwiek zaworka.

awaria pompy wody w samochodzie